اگر بدنبال اندکی هیجان بیشتر با پورشه 911 هستید و از طرفی نسخه های استاندارد 911GT3 نیز شما را چندان راضی نمی کنند پس بهترست به سراغ مدل های ارتقایافته GT3 با پسوند Cup بروید؛ خودرویی که نسخه به روزشده آن قرارست تحت عنوان مدل 2013 و با قیمت 181,200 یورو (معادل تقریبی 236,000 دلار) در اختیار مشتریان (و البته فعلا تیم های مسابقه ای) قرار گیرد.
اما ببینیم کاپ جدید نسبت به مدل های استاندارد GT3 چه تفاوت هایی دارد؛ اول از همه باید به سپر جدید جلو، باله کربنی بزرگ عقب، خروجی دوبل اگزوز در وسط، رینگ های مسابقه ای به همراه تایرهای اسلیک میشلین اشاره کرد. درون کابین نیز مواردی مانند طراحی مجدد رول بار، کنسول زاویه دار به سمت راننده، صفحه کیلومتر دیجیتالی و همچنین تک صندلی مسابقه ای جدید به چشم می خورند. همچنین در بالای سر راننده محفظه ای تعبیه شده (Rescue Hatch) که در بعضی مواقع اضطراری امکان خروج سریع برای راننده نیز فراهم باشد.
کاپ 2013 همانند مدل 2012 خود مجهز به پیشرانه تخت شش سیلندر 3.8 لیتری است با این تفاوت که قدرت خالص آن به 460 اسب بخار رسیده یعنی 10 اسب بیشتر از مدل 2012؛ وظیفه انتقال قدرت موتور به چرخ ها را نیز یک گیربکس شش سرعته با پدال شیفتر برعهده گرفته است. پورشه اولین مقصد این مدل مسابقه ای را سال 2013 و مسابقات سری Porsche Mobil 1 Supercup اعلام کرده است.

بعد از فروش آخرین نسخه های ویرون 16.4 کوپه بوگاتی این بار دست خود را روی مدل های جدید گرنداسپرت گذاشته تا برای نخستین بار خودروی هنری (یا همان آرت کار) رودستر خود را بسازد . . .

بوگاتی برای ساخت این خودرو با یک دستگاه مدل ویرون گرنداسپرت 2011 به سراغ یکی از هنرمندان فرانسوی به نام Bernar Venet رفته. بله؛ همان شخصی معروفی که هرچقدر به تابلوها یا مجسمه های هنری اش خیره شوید چیز دستگیرتان نمی شود! اما خوشبختانه این هنرمند برای ساخت آرت کار بوگاتی به اصرار کمپانی دست از طرح ها و ایده های مفهومی خود برداشته تا شاید نگاه های بیشتری مجذوب این خودرو شود. Venet برای شروع کار، قسمت جلویی این ویرون یعنی از روی کاپوت گرفته تا طرفین خودرو را به کمک فرمول های ریاضی و همچنین نمادهای کوچک و بزرگ یونانی پوشانده؛ فرمول هایی که بعید نیست مهندسان بوگاتی برای ساختن این خودرو از آنها هم استفاده کرده باشند!

رنگی که Venet از آن استفاده کرده، به بدنه خودرو ظاهری درست مثل فلزهای ضدزنگ زده داده و گفته می شود که خاص ترین ویژگی این خودروی هنری نیز همین است. در نمای داخلی نیز به ویژه در تریم درب ها فرمول های درهم پیچیده Venet دوباره خودنمایی می کنند. بوگاتی برای این تابلوی هنری که مراحل ساخت آن تماما در نیویورک انجام شده و برای نخستین بار نیز در نمایشگاه سالیانه هنرهای مدرن Art Basel که دسامبر هر سال در شهر میامی در ایالت فلوریدا برگزار می شود در معرض دید عموم قرار گرفت، مانند مدل های استانداردش همان پیشرانه 8 لیتری 1001 اسب بخاری را درنظر گرفته که می تواند تا 405 کیلومتر برساعت سرعت بگیرد و البته با سقف باز سرعتش از 360 کیلومتر برساعت بیشتر نمی شود.

این خودرو جدید سازنده خودروهای اسپرت آلمانی سال آینده ارایه خواهد شد.مدل تازه  با موتور 3.8 لیتری 460 اسب بخار قدرت دارد که 10 اسب بخار بیشتر از مدل قبلی است.

پورشه همچنین ایمنی این خودرو را با به روز رسانی افزایش داده است.

هنوز معلوم نیست که بی ام و چه نقشه هایی در سر دارد اما شایعاتی که به تازگی در باواریا پخش شده حاکی از این است که سوپراسپرت تازه نفس M8 تا 2016 راهی بازار خواهد شد . . .

اگر از هواداران بی ام و هستید احتمالا به خاطر دارید که سال 2008 کمپانی با معرفی مدل M1 Concept گذشت سی سال از تولید مدل جاودانه M1 خود در گردهمایی Villa d’Este را در ایتالیا جشن گرفت اما حتما این نکته را هم می دانید که از سال 1999 که بی ام و اسپانسر این گردهمایی شده، تنها مدل های عجیب و غریب و صد البته مفهومی خود را در Villa d’Este در معرض نمایش قرار می دهد؛ مدل هایی که تقریبا هیچ امیدی به تولیدشان نیست! شاید دو خودروی Mille Miglia و رولزرویس فانتوم 101EX دو مثال بارز این موضوع باشند.

به هرحال اگرچه از قبل هم پیش بینی می شد که مدل M1 Concept به تولید نمی رسد اما در عوض کمپانی قصد دارد تا حدود سه سال دیگر سوپراسپرت جدیدی را به عنوان جانشین M1 راهی بازار کند. بی ام و نام این خودروی جدید را M8 انتخاب کرده و قرارست به عنوان نسخه تولید محدود و در جشن تولد 100 سالگی اش از آن رونمایی کند! تنها مشخصات (تایید نشده) موجود از بی ام و  M8 فقط دو مورد است: یکی وجود شاسی فیبرکربنی و آلومینیومی که قرارست در مدل های i8 هم استفاده شود و دیگری داشتن قدرتی در حدود 600 اسب بخار.

Bayerische AG" زندگي خود را در مونيخ به عنوان يك توليد كننده موتورهاي هوايي آغاز كرد و بعد از آن در سال 1923 شروع به توليد موتورسيكلت كرد.
اولين محصول او موتور مدل R 32 فروش بسيار موفقي داشته و اين كمپاني بعدها به نام BMW معروف شد.در سال 1928 با به كار گيري Dixi كارخانه مدلهاي گوناگوني توليد كرد.از جمله اين اتومبيلها مدلهاي BMW 3 , BMW 15 بودند.
در سال 1933 كمپاني با اطمينان از وضعيت مالي و پشتوانه علمي و عملي خود تصميم به ساخت اتومبيلي با موتور 6 سيلندر گرفته و نيز با ايجاد تغييراتي در شاسی آن دو محور چرخ ها را از هم بيشتر كرد.طي مدت كمتر از يك سال حجم موتور شش سيلندر به 1500CC افزايش يافت و در مدلهاي جديدي به نامهاي Sport و Saloon به بازار عرضه شد.در سال 1935 حجم اين موتور به 2000CC رسيد.
در سال 1936 بهترين اتومبيل اين دهه يك 326 قدرتمند به بازار عرضه شد.اين اتومبيل داراي شاسي متفاوتي بود و به عنوان پدر اتومبيلهاي دهه 1930 لقب گرفت.در سال 1937 مدل Sport دو نفره 328 به اتومبيلي سريع در تمامي پيستهاي اروپا تبديل شده بود. در همين سال مدل كوپه 327 به مرحله توليد انبوه رسيد.ولي آخرين اتومبيل قبل از جنگ محصول سال 1939 يك مدل 334 با حجم موتور 3500CC به توليد انبوه نرسيد.
به دليل بمباران كارخانه در شهر مونيخ, BMW بعد از جنگ دچار مشكلات بسيار جدي شده و ناچار به آلمان شرقي مقل مكان كرد.
در سال 1948 توليد موتورسيكلت مجددا آغاز شد.در سال 1952 با توليد مدل 501Saloon توليد اتومبيل از سر گرفته شد.
تا سال 1964 اتومبيلهاي اين كمپاني تقريبا مشابه يكديگر و داراي موتورهاي شش سيلندر V8 بودند.در سال 1955 يك مدل كوپه 503S ساخنه شد.البته فروش اين مدل به دليل قيمت بالا با مشكلات زيادي روبرو بود و در نتيجه BMW شروع به نوليد اتومبيلهاي كوچكتري كرد.
مدل 1500Saloon محصول 1961 كه در اندازه متوسط توليد شده بود BMW را از ورشكستگي نجات داد.
اين ابتكار ساخت يك سري از انومبيلهاي 4سيلندر را در دهه بعد به همراه داشت.با موتورهايي با قدرت 80bhp براي مدل 1500 كه گاه تا 170bhp براي محصولاتي مانند 2002Turbo افزايش مييافت.(واااي 2002 توريو )
اين سري از اتومبيلها در مدلهاي دو در , چهار در و كروك و بعد از سال 1871 در مدلهاي هاچبك توليد شدند.
موفقيت در اين سريها باعث شد تا كمپاني ظرفيت خود را بالا برد و در سال 1967 , ‌پص به همين منظور كارخانه Glas را خريداري كرد و پس از يك سال در اين كارخانه مدل 1600GT را توليد كرد.
ضمنا خط توليد مدلهاي كوپه بزرگ از سال 1965 به بعد ادامه داشت و مدلهاي Bertone از اين جمله بودند.
در سال 1968 توليد موتورهاي شش سيلندر قوي مجددا شروع شد و حاصل آن اتومبيلهاي Saloon بزرگ بود. در سال 1971 حجم موتورهاي Saloon به 3200cc افزايش يافت.
BMW در دهه هاي 1970 و 1980 فقط به بهتر كردن كيفيت توليدات قبلي خود پرداخت و حاصل اين تلاش سري 3(توليد اتومبيلهاي Saloon با اندازه متوسط) سري 5 (اتومبيلهاي Saloon در اندازه بزرگ) , سري 7 (اتومبيلهاي Saloon تشريفاتي و راحت) و سري 6(اتومبيلهاي كوپه Sport بزرگ) بود.
در سال 1978 تعدادي از اين اتپمبيلها مانند كوپه M1 با سرعتي در حدود 260 كيلومتر در ساعت و كيفيت بسيار بالا به بازار عرضه شد كه نشانه پيشرفت بسيار در صنعت اتومبيلهاي Sport بود.
انگيزه پيروزي در مسابقات فرمولا 1 باعث شد تا BMW مدلهاي M ام (M3 , M5 , M535i , M635 Csi) را توسط بخش سازنده اتومبيلهاي Sport توليد كند.
بخش تكنيكي BMW تصميم به رقابت با بخش تپليد كننده اتومبيلهاي مسابقه اي گرفت و حاصل اين رقابت توليد اتومبيلهاي Sport دو سرنشينه Z1 بود كه در سال 1989 به بازار عرضه شد.از جمله ديگر محصولات اين رقابت مدلهاي 328 و 507 و 325i -با قدرت 170hbp و موتوري شش سيلندر و 2500cc - مي باشد.
يكي از مهمترين اقدامات BMW در سالهاي اخير ايجاد دگرگوني در سري هاي گذشته 8,7,6,5,3 و تبديل آنها به اتومبيل هايي مطابق با استانداردهاي امروزي است كه از جمله اين اتومبيلها مي توان به مدل هاي 750iL از سري 7 اشاره كرد كه داراي موتور V12 با قدرت 300hbp و حجم موتور 5000CC مي باشد. اين مدل از اتومبيلهايي بود كه نظر تمام تاجران اتومبيل را به خود جلب نمود.
مدل كوپه دو سرنشينه 850i يكي از اتومبيلهاي Sport است كه بر روي كيلومتر شمار آن سرعت 250 كيلومتر در ساعت خود نمايي ميكند در حاليكه اتومبيل ظرفيت 274 كيلومتر در ساعت را نيز دارد.اين مدل برتري تكنيكي بالايي نسبت به بنز پيدا كند.